A szigor�t�s l�nyege, hogy az eddigi 500 Newton helyett ezent�l 2000 newtonos er�behat�snak is ellen kell �llnia a padl�lemezeknek.

A csapatok t�bbs�g�nek eddig siker�lt kij�tszania az ellen�rz�st, �m ezent�l erre m�r nem lesz m�djuk. A hajl�kony padl�lemez alkalmaz�s�val el�sz�r a Ferrarit v�dolt�k meg, de szinte az �sszes csapat haszn�lta azt, jobb menettulajdons�got k�lcs�n�zve ezzel az aut�nak.

Mivel a FIA megn�gyszerezte azt az er�t, amit a vizsg�lat sor�n egy padl�lemeznek ki kell b�rnia, ez�rt az �sszes csapat kisebb-nagyobb m�dos�t�sokra k�nyszer�lt.

A Honda m�szaki igazgat�ja Jacky Eeckelaert legal�bb is nyilatkozat�ban err�l sz�molt be: „Mindenkinek meg kell merev�tenie vagy er�s�tenie az aut� alj�t, amit karbonsz�lakkal lehet el�rni a legk�nnyebben. Ett�l viszont nehezebb lesz az aut�, de ez az �sszes csapatot �rinteni fogja.”

�ppen ez�rt Eeckelaerthez hasonl�an Sam Michael, a Williams technikai igazgat�ja sem tart att�l, hogy v�ltozn�nak az er�viszonyok: „Bizonyos m�dos�t�sokat minden ist�ll�nak el kell majd v�geznie, a minimum az, hogy megemelik az aut�t, ez pedig nyilv�nval�an m�s be�ll�t�sokat von maga ut�n. De nem hinn�m, hogy ez k�l�n�sebben megv�ltoztatn� az er�viszonyokat.”