Az FIA (F�d�ration Internationale de l"Automobile = Nemzetk�zi Automobil Sz�vets�g, a szerk.) test�let�n bel�l m�k�dik egy olyan szervezet, amelynek tagjai „sasszemekkel” kell, hogy rendelkezzenek ahhoz, hogy minden r�szletre kiterjed�en a fel�gyelet�k alatt tarts�k a csapatokat m�r a versenyh�tv�g�k els� napj�t�l, cs�t�rt�kt�l kezd�d�en. A csapatoknak kell� id�ben a technikai deleg�tus rendelkez�s�re kell bocs�tania mindk�t versenyaut�jukat, s�t m�g a tartal�knak sz�nt aut� sem ker�lheti el a vizsg�latot v�gz� szakemberek figyelm�t. Mindez azt jelenti, hogy 30 versenyaut�t kell m�r�sek �tj�n leellen�rizni�k, valamint lem�rni azok s�ly�t. Ezek a vizsg�latok term�szetesen nem kev�s id�t vesznek ig�nybe. Hozz�vet�legesen hat munka�r�ra van sz�ks�g ahhoz, hogy az FIA a szab�lyzatban megadott szempontok alapj�n elv�gezzen minden egyes feladatot. Az aut�versenyz�s elit kateg�ri�j�nak is nevezett Formula-1-ben ugyanis minden egyes grammnak, �s minden egyes millim�ternek rendk�v�l fontos szerepe van. Az el�zetes vizsg�latok alkalm�val ritk�n der�l f�ny hatalmas rendelleness�gekre, hiszen a csapatok az aut� be�ll�t�sait �s a kritikus elemek param�tereit m�r a gy�rukban leellen�rzik m�g azt megel�z�en, hogy meg�rkezn�nek az adott verseny helysz�n�re. Ennek rendk�v�l egyszer� oka van. „A versenyaut�k elk�sz�t�s�vel kapcsolatban egy�rtelm�en elmondhat�, hogy azok minden egyes eleme azon a hat�ron mozog, amely m�g �ppen megengedett. Az eg�sz szezon sor�n folyamatosan v�geznek fejleszt�seket, amelyeknek eredm�nyek�ppen �jabb �s �jabb alkatr�szek ker�lnek felhaszn�l�sra. Ha ezeket be�p�t�s�ket megel�z�en mi magunk vizsg�ljuk meg, akkor ez�ltal elker�lhet�ek lesznek az �gynevezett v�letlen meglepet�sek versenyp�ly�n t�rt�n� el�fordul�sa.” – nyilatkozta Sam Michael, a BMW Williams F1 csapat technikai igazgat�ja.

Ahhoz, hogy a vizsg�l�bizotts�g tagjaival szemben egyforma elv�r�sok �rv�nyes�ljenek, az FIA szakemberg�rd�j�nak m�k�d�s�t a Technikai Szab�lyk�nyvben pontosan megfogalmazt�k. P�ldak�nt megeml�thet�, hogy miden egyes versenyaut�hoz kirendelnek egy olyan szem�lyt, aki az eg�sz versenyh�tv�ge alatt folyamatosan figyelemmel k�s�ri az aut�val kapcsolatban t�rt�nt dolgokat. Csakis azok az aut�k vehetnek r�szt a p�nteki napon megrendezett els� szabadedz�sen, amelyek sikeresen �testek a nagyd�jak h�tv�g�j�t k�pez� cs�t�rt�ki el�zetes �tvizsg�l�sokon. A m�sodik napon az ellen�rz�seket v�gz� csapat Jo Bauer vezet�s�vel v�letlenszer�en kiv�lasztj�k azokat a versenyg�peket, amelyeket ism�telten �t k�v�nnak n�zni. A vizsg�latok elv�gz�s�hez pedig az FIA szakemberei r�sz�re, illetve az ilyen jelleg� feladatok elv�gz�s�re l�trehozott �s elk�l�n�tett ter�letre kell behajtani az aut�val. Egy-egy ilyen akci� alkalm�val nem t�rv�nyszer�, hogy a versenyaut� minden egyes porcik�j�t �tn�zik, hiszen az is el�fordulhat, hogy csak az aut� magass�g�t, vagy az els� kerekek k�r�li ter�letet, vagy p�ld�ul a h�ts� l�gterel� sz�rny sz�less�gi m�reteit ellen�rzik le mind�ssze. A versenyh�tv�ge folyam�n t�bb alkalommal, illetve a futam leint�s�t k�vet�en is vesznek mint�t az aut�k �zemanyagtart�ly�ban tal�lhat� „ned�b�l”, amelyet azonnal analiz�lni tudnak az aktu�lis futam helysz�n�n kialak�tott FIA laborat�rium�ban. Abban az esetben pedig, ha a minta vizsg�lat�nak eredm�nye nem bizonyul megfelel�nek, vagyis nem egyezik meg azoknak a krit�riumoknak, amelyet a szezon el�tt megszabtak, akkor elj�r�s lefolytat�s�t kezdem�nyezi a Formula-1 t�rv�nyhoz� test�lete.

Ahogyan k�zeleg egy adott verseny id�pontja, a fel�gyel�k egyre �l�nkebbek lesznek. A technikai vizsg�l�bizotts�g szakemberei teh�t v�letlenszer�en kiv�lasztanak egy-egy aut�t, hogy azt�n azt "�zekre szedve" �tvizsg�lj�k, lem�rj�k m�szaki param�tereit, valamint annak s�ly�t. Ez valamelyest egyszer� feladat, hiszen egyetlen egy j�rm�vel kell egyszerre foglalkozni. A verseny napj�n, vas�rnap azonban m�r egy kiss� �sszetettebb a helyzet, ugyanis a vizsg�latokat v�gz� szem�lyeknek az �zemanyagmint�k mellett a f�kt�rcs�kat, vagy ak�r a gumiabroncsok fel�let�nek �llapot�t, illetve min�s�g�t is le kell ellen�rizni�k. Az el�z�ekben eml�tett ellen�rz�sek az id�m�r� ideje alatt is tartanak, �s azt k�vet�en a futam v�g�ig m�r nem kell a versenyaut�kkal �jabb vizsg�latok v�grehajt�sa miatt az FIA b�r�i test�lete el� �llni.

A verseny leint�s�t k�vet�en sincs nyugta sem a csapatoknak, sem pedig a versenyb�r�knak, hiszen a m�rlegel�si proced�ra ism�t kezdet�t veszi. A pil�t�knak teljes harci d�szben fel kell �llni a m�rlegre, majd azt k�vet�en az aut�t is lem�rlegelik, �s ut�na meg tudj�k �llap�tani, hogy az �gy kapott �ssz�rt�k a megengedett hat�r�rt�ken bel�l van-e. Sz�m�t�g�pek seg�ts�g�vel �sszes�tett eredm�nyek alapj�n pedig egy�rtelm�en kisz�rhet�v� v�lnak azok, akik esetlegesen a b�v�s hat�r�rt�k alatt lenn�nek. A munka azonban nem annyira egyszer�, mint amilyennek els� r�n�z�sre t�nik. Az �rt�kel�sek gyakran �jszak�ba elh�z�d� munkafolyamatokk�, illetve elemz�sekk� alakulhatnak, amikor is Jo Bauer �s csapata mindent megtesz a korrekt �rt�kek meghat�roz�sa �rdek�ben. A versenyek v�geredm�nye ugyanis m�g mindaddig nem mondhat� v�glegesnek, am�g ezeket az elemz�seket teljes m�rt�kben el nem v�gzik, hiszen az esetleges szab�lytalans�gokt�l f�gg�en az FIA m�g alak�that a v�gs� befut� sorrendj�n. Abban az esetben ugyanis, ha a vizsg�latokat v�gz� szem�lyek elt�r�st �szlelnek a szab�lyk�nyvben megadott szempontokhoz k�pest, k�telesek azt jelenteni a Verseny- �s Sport Bizotts�gnak, akik a szab�lytalans�g m�rt�k�t�l f�gg�en d�ntenek a b�ntet�s m�rt�k�r�l.

J�llehet ugyan, hogy a versenyp�ly�n nagyon szigor� szempontok szerint folytatj�k le az el�z�ekben eml�tett ellen�rz�seket, de az FIA egy k�l�n vizsg�latot is elrendelhet a technikai szab�lyok betart�s�nak fel�lvizsg�lata c�lj�b�l.

Mindenesetre Jo Bauer csapat�nak m�g j� ideig sok-sok munk�val kell szembes�lnie a j�v�ben.