A K�nai Nagyd�j eset�ben - hasonl�an az �j helysz�neken els� alkalommal megrendezett versenyekhez - a futamot igen hosszadalmas taktikai munka el�zi meg, amely sor�n hadvez�rekhez m�lt�an a csapatok igyekeznek a lehet� legjobb versenystrat�gi�t kidolgozni. Az idei szezonban �rv�nybe l�ptetett szigor� szab�lyoknak k�sz�nhet�en a csapatoknak nincs lehet�s�g�k arra, hogy min�l t�bb strat�giai m�dot pr�b�ljanak ki az egyes versenyek el�tt. �ppen ez�rt minden egyes csapat, �s ide �rtve term�szetesen a WilliamsF1 alakulatot is, a m�rn�k�k igen nagy hangs�lyt fektetnek a verseny el�tti h�ten arra, hogy k�l�nb�z� szimul�ci�kat v�gezzenek el annak �rdek�ben, hogy min�l �t�k�pesebb versenystrat�gi�val utazzanak el a soron k�vetkez� futam helysz�n�re.

A WilliamsF1 csapat technikai igazgat�ja, Sam Michael - aki felel�ss�ggel tartozik a taktikai l�p�sek kidolgoz�s��rt - hozz�tette: „Els�sorban szimul�lni szoktuk a p�lya leggyorsabb vonal�t, majd pedig sz�mos n�z�pont szerint �sszehasonl�t�sokat v�gz�nk a k�l�nb�z� strat�giai v�ltozatok k�z�tt.” A versenyh�tv�ge alkalm�val az egyik legfontosabb tennival� a sz�munkra az, hogy finom�tsunk a strat�gi�n, majd pedig kidolgozzuk a m�rn�k�kkel azt a v�gleges v�ltozatot, amellyel az aut�k a lehet� legjobb teljes�tm�nnyel fejezz�k be a teljes versenyt�vot. „K�zvetlen�l a verseny el�tt m�r nem tudunk az aut�n gyors�tani.”, tette hozz� a technikai igazgat�. „Akkor m�r csak a megb�zhat�s�gon tudunk dolgozni.”

Taktikai megfontol�sb�l, Sam Michael �s az � koll�g�i �ltal�ban az el�z� versenyek alapj�n �sszegy�jt�tt telemetriai adatokat veszik alapul az �jabb strat�gia kidolgoz�s�hoz. Ehhez a munk�hoz nagyteljes�tm�ny� sz�m�t�g�pek ny�jtanak igen komoly seg�ts�get, hiszen ezekkel virtu�lis p�ly�kon k�pesek szimul�lni az egyes versenyeket, �s ha sz�ks�ges, akkor m�dos�tani tudj�k az egyes strat�giai elemeket. Ilyenek lehetnek p�ld�ul a felhaszn�land� gumik t�pusa, az �zemanyag-mennyis�g, a motor be�ll�t�sai vagy ak�r a leszor�t�er� nagys�ga. Az ilyen szimul�ci�k elengedhetetlen�l fontosak az olyan �j p�ly�k tekintet�ben, mint a K�nai Nagyd�j helysz�ne, ahol m�g eddig egyetlen egy Forma 1-es versenyt sem rendeztek, teh�t egyik csapat sem rendelkezik k�zzel foghat� adatokkal ezzel a p�ly�val kapcsolatban. Ezeknek a sz�m�t�g�peknek a haszn�lata a p�lya mellett is nagyon fontos, hiszen ha b�rminem� v�ltoz�s k�vetkezik be ak�r a verseny k�r�lm�nyeit illet�en - p�ld�ul hirtelen megv�ltoznak az id�j�r�si viszonyok -, akkor ennek megfelel�en be tudnak avatkozni az el�zetesen kidolgozott strat�gi�ba.

Az egyik legfontosabb szempont, amit a versenystrat�gia kidolgoz�s�n�l nem szabad figyelmen k�v�l hagyni, hogy a pil�ta a rajtr�cs h�nyadik hely�r�l v�g neki a versenynek. „Abban az esetben, ha az els� sorb�l indulsz, akkor sokkal k�nnyebb a helyzet, hiszen nincs el�tted egyetlen aut� sem.”, tette hozz� Sam Michael.

Az �n. egymotoros szab�ly miatt, �s az id�m�r�k lebonyol�t�si rendj�nek k�sz�nhet�en, az �lvonalbeli versenyz�k k�z�l egyesek n�ha ink�bb a rajtr�cs h�ts� r�gi�iba kvalifik�lj�k magukat. Ez lehet, hogy egy kicsit furcs�n hangzik, de ez tal�n nem is bizonyul olyan rossz strat�gi�nak: „Ha egy kiss� h�tr�bbr�l kell rajtolnod, de egy j� aut�val rendelkezel, akkor kevesebb boxki�ll�ssal �rdemes sz�molni, �gy ez�ltal nem kell olyan sokszor bajl�dni az el�tted l�v� nagy forgalommal, mik�zben megpr�b�lod magad min�l jobban felk�zdeni.”, eg�sz�tette ki nyilatkozat�t Sam Michael.

Az el�z�ekben eml�tett �j szab�lyoknak k�sz�nhet�en a versenyre alkalmazni k�v�nt strat�gia kidolgoz�sa sor�n m�r az id�m�r�n zajl� esem�nyeket is figyelembe kell venni, hiszen az egymotoros szab�ly �s az egyk�r�s kvalifik�ci� miatt m�r a vas�rnapi rajtsorrend�rt foly� k�zdelem is a verseny szerves r�sz�v� v�lt. Mindehhez hozz�tartozik m�g az is, hogy az id�m�r� �s a verseny k�z�tti id�tartam alatt nem lehet m�dos�tani az aut�k be�ll�t�sait. A csapat azon tagjainak, akiknek a felel�ss�ge a min�l jobb versenystrat�gia kidolgoz�sa, meg kell hat�rozniuk azt, hogy a versenyz� mennyi �zemanyaggal v�gjon neki a futamnak, �s hogy a pil�ta h�ny alkalommal �s a verseny melyik r�sz�ben l�togasson ki a boxba a ker�kcser�k �s a sz�ks�ges �zemanyag-felt�lt�s miatt.

Ezen igen apr�l�kos, �s prec�z el�k�sz�t� munk�k ellen�re is, a verseny minden egyes pillanat�ban teljes kontrol alatt kell tartani az el�zetesen megtervezett versenystrat�gi�t. A versenyaut� �s a box k�z�tti adat�raml�snak k�sz�nhet�en a m�rn�k�k folyamatos inform�ci�t kapnak az aut� minden l�nyeges param�ter�t illet�en, t�bbek k�z�tt a motor h�m�rs�klet�r�l, a gumikban l�v� nyom�sr�l, vagy ak�r a f�kek �llapot�r�l. Sz�mtalan esetben volt m�r arra p�lda, hogy a csapatnak a verseny k�zben m�dos�tania kellett az el�zetes kalkul�ci�k sor�n kidolgozott strat�gi�t, ak�r egy technikai probl�ma, ak�r az aut� valamelyik r�sz�nek a s�r�l�se miatt. De szint�n azonnali d�nt�sre lehet sz�ks�g abban az esetben is, ha p�ld�ul biztons�gi aut�t k�ldenek be a p�ly�ra. Ilyenkor szokott az megt�rt�nni, hogy a csapatok a tervezettn�l kor�bban sz�l�tj�k ki versenyz�j�ket a boxba: ebben az esetben megt�rt�nik a kerekek cser�je �s az aut� �zemanyaggal val� felt�lt�se an�lk�l, hogy ez t�l nagy id�vesztes�get okozna a csapat sz�m�ra. A strat�gia m�dos�t�s�ra k�nyszer�lhet a csapat olyan esetben is, ha a versenyz�t egy lassabb aut� hosszabb id�tartamon kereszt�l akad�lyozza a p�ly�n, vagyis nem tud a saj�t temp�j�ban haladni. Ilyen esetben j� d�nt�snek bizonyul az, ha kih�vj�k a „szenved� alanyt” a boxba, �s elv�gzik a ker�kcser�t, vagy ak�r �zemanyaggal is felt�ltik a versenyaut�t.

A mai modern Forma 1-ben m�r egy�ltal�n nem meglep� a csapatok ilyen ir�ny� taktik�z�sa, de p�ld�ul 1957-ben, ha egy csapat ilyen „fordulatokat” alkalmazott a verseny sor�n, szenz�ci�nak sz�m�tott: Abban az �vben Juan Manuel Fangio a N�rburgringen megrendezett N�met Nagyd�jon csak f�lig megtankolt �zemanyagtart�llyal v�gott neki a futamnak, mert biztos volt abban, hogy a Maserati versenyaut�j�n l�v� abroncsok nem lesznek k�pesek teljes�teni az eg�sz versenyt�vot. �s mint tudjuk, az argentin klasszis remek taktik�val �s remek versenyz�ssel meg is szerezte a futam els� hely�t.

Napjainkban a csapatok minden egyes verseny alkalm�val �jabb �s �jabb strat�gi�t dolgoznak ki versenyz�ik sz�m�ra.

„A pil�t�knak nem az a feladatuk, hogy inform�ci�kat gy�jtsenek, �s azok alapj�n d�nt�seket hozzanak a strat�gi�t illet�en. Nekik teljes eg�sz�ben arra kell koncentr�lniuk, hogy min�l gyorsabban vezessenek.”, tette hozz� a WilliamsF1 csapat technikai igazgat�ja.