Ahogyan az aut�k teljes�tm�ny�nek, �gy a Forma 1-es gumiknak is ellentmond�st nem t�r� krit�riumoknak kell hogy megfeleljenek, hiszen ezek is m�r k�zponti szerepet j�tszanak a sz�guld� cirkusz vil�g�ban. A k�zeled� Malajziai Nagy-d�jnak megfelel�en Frank Williams sz�m�ra is - aki a Williams F1 csapat vezet�je - term�szetesen ez egy igaz�n fontos momentum: „A sikerhez vezet� �t alapelem�t a gumik alkotj�k. A verseny v�geredm�nye 25%-ban a gumikt�l f�gg.”

Ami a fekete m�gi�t illeti, minden a j� kever�k megtal�l�s�n m�lik. T�bb mint 220 f�le anyag �s alkot�elem teszi eg�sz-sz� a versenygumikat, amelyek k�z�tt ak�r 80 f�le k�l�nb�z� gumikever�k is el�fordulhat. �sszet�tel�t tekintve 79%-ban gumi, 18%-ban ac�l �s 3%-ban pedig textil alkotja. Ahhoz, hogy a versenyp�ly�n a cs�csteljes�tm�ny garant�lt legyen, a gumiknak egy igen szigor� min�s�gellen�rz�si folyamaton kell a gy�rban megfelelni, �sszesen 130 m�r�si ponton. Ha a gumi a legkisebb elt�r�st mutatja ez el��r�sokhoz k�pest, akkor az eg�szet megsemmis�tik az �sszes olyan kever�kkel egy�tt, amely az ellen�rz� teszt ’buk�s�t’ eredm�nyezte. P�ld�ul a Michelin, aki 50.000 db gumit k�sz�t minden �vben a Forma 1 sz�m�ra, 60 k�l�nb�z� t�pust tesztelt a szezonra val� felk�sz�l�s sor�n.

Az el��r�soknak megfelel�en minden versenyz� 10 db sz�raz id�j�r�sra alkalmas �s 7 db es�s k�r�lm�nyekre sz�nt gumigarnit�r�t vehet ig�nybe a versenyek h�tv�g�in. A gumik kiv�laszt�s�n�l tekintettel kell lenni arra, hogy a sz�raz p�ly�ra alkalmas gumik 80 �s 200 km k�z�tti versenyt�v teljes�t�s�re alkalmasak az alkalmazott gumikever�kt�l f�gg�-en, m�g az es�s id�j�r�s eset�n felszerelt ’papucsok’ ak�r a teljes versenyt�vot is k�pesek ’kiszolg�lni’ gazd�juk sz�m�-ra

A sz�raz aszfaltra val� gumik sz�m�ra a legoptim�lisabb h�m�rs�klet 70 �s 95 �C k�z�tt van, ugyanis ekkor �rik el a legjobb tapad�st. Ezzel szemben a vizes p�ly�ra k�sz�tett versenygumik a legjobb teljes�tm�nyt 40 �s 50 �C k�z�tt biz-tos�tj�k. A gumik kiv�laszt�s�n�l fontos szempontk�nt jelenik meg az, hogy milyen a fel�lete �s a vonalvezet�se egy adott versenyp�ly�nak. A k�vetkez� Malajziai Nagyd�jon, amely a Sepangi Nemzetk�zi P�ly�n ker�l majd megrendez�s-re, a gumikop�s �rt�ke k�zepes m�rt�k� szokott lenni, mivel sz�mos neh�z �s kem�ny �v� kanyart tartalmaz a p�lya vonalvezet�se, �s az aut�kkal a meglehet�sen nagy sebess�gr�l kem�nyen le kell f�kezni miel�tt a versenyz� behajta-na a kanyarokba. A csapatok t�bbs�ge �ppen ez�rt k�t ki�ll�ssal tervez, �s csak b�zni tudnak abban, hogy az es�s id� nem tesz t�nkre mindent.

A megfelel� fel�leti nyom�s el�r�s�nek �s a terhel�sekkel szembeni min�l jobb ellen�ll�s �rdek�ben nem leveg�vel, hanem nitrog�nnel t�ltik fel a versenygumikat. A gumikra hat� terhel�sek pontos ismerete elengedhetetlen ahhoz, hogy min�l jobb teljes�tm�nyt lehessen el�rni az aut�kkal. Ezen c�l el�r�se �rdek�ben nagyon fontos megtal�lni a k�z�s hangnemet a csapatok �s a gumigy�rt�k k�z�tt. A gy�rt�kkal val� egy�ttm�k�d�sr�l, valamint a gumik fejleszt�s�vel kapcsolatos szempontokr�l a BMW Williams F1 csapat vezet�je, Frank Williams a k�vetkez�k szerint v�lekedik: „�ltal�-ban v�ve az adott szezon megkezd�se el�tti tesztek sor�n h�rom aut�t haszn�lunk – ezek k�z�l egyet csak kiz�r�lag arra, hogy a gumikat pr�b�ljuk, �s �j gumik kifejleszt�s�ben ny�jtsunk seg�ts�get.”

Tekintettel arra, hogy a h�tk�znapi aut�s �ltal haszn�lt gumiknak a legjobbat kell ny�jtania minden k�r�lm�nyek k�z�tt, a versenygumikat igen pontosan meghat�rozott m�don teszik alkalmass� arra, hogy maxim�lis teljes�tm�nyt ny�jtsanak minden egyes p�ly�n �s a k�l�nb�z� id�j�r�si k�r�lm�nyek k�z�tt. A gumikkal szemben t�masztott k�vetelm�nyek egy igaz�n hossz� list�t alkotnak, amelyben megtal�lhat�ak olyanok, mint a fel�leti t�nyez�, a kop�s�ll�s�g, a v�zen val� megcs�sz�s elleni v�delem �s az alacsony menetellen�ll�s, valamint a s�r�l�sekkel szembeni ellen�ll� k�pess�g. A gumik fejleszt�s�vel foglalkoz� szakemberek �ppen ez�rt a c�ljaik el�r�se �rdek�ben folytatott munk�juk sor�n sz�mos ’akad�lyba �tk�znek’. P�ld�ul a gumikever�k egyoldal� optimaliz�l�sa a tapad�si jellemz�k kialak�t�s�n�l, hogy a ned-ves �tfel�leten magasabb m�rt�k� menetellen�ll�s legyen el�rhet�. Azonban jelent�s el�rehalad�s tapasztalhat� az �j kever�kek felhaszn�l�sa sor�n.

„Sok aut�vezet� azonban nem az adott k�r�lm�nyeknek megfelel� m�don alkalmazza az abroncsokat.”, nyilatkozta Dr. Hartmuth Wolff az Allianz Technol�giai K�zpont-j�nak (AZT) k�pviselet�ben. A kutat�sok azt mutatj�k, hogy az aut�ve-zet�k t�bbs�ge nem megfelel� ker�knyom�ssal - m�s sz�val t�bb mint 0.2 bar-n�l nagyobb elt�r�ssel haszn�lj�k a gumikat a gy�rilag el��rt �rt�kn�l. Ez k�l�n�sen negat�v hat�st fejthet ki a vezethet�s�gre, �s term�szetesen a gumik �lettartam�ra is.”

A Forma 1 mez�ny�ben indul� versenyz�k a gumiabroncsok felhaszn�l�sa sor�n a ker�knyom�s el��rt �rt�k�t�l mind-�ssze 0.05 bar-ral t�rnek el, t�bbek k�z�tt az�rt, hogy a gumik a megfelel� m�don ’viselkedjenek’ �s a korm�nyz�s is min�l prec�zebb lehessen.